Bloomberg gần đây đưa tin rằng Thủ tướng Ấn Độ đã công bố dự án đầu tư cơ sở hạ tầng của đất nước cho Mumbai, với tổng giá trị hơn 294 tỷ rupee (khoảng 3,5 tỷ đô la Mỹ). Dự án nhằm mục đích giảm bớt tình trạng tắc nghẽn giao thông và thúc đẩy việc làm, bao gồm xây dựng đường cao tốc, đường sắt, đường hầm và bãi hàng hóa.
Tờ Economic Times of India đưa tin vào ngày 13 rằng kế hoạch đầu tư của chính phủ Modi cho Mumbai trong vòng này tập trung vào các dự án cơ sở hạ tầng quan trọng như đường bộ, đường sắt và cảng, nhằm mục đích đưa Maharashtra trở thành cường quốc tài chính toàn cầu và duy trì "vị trí dẫn đầu" của Mumbai trong lĩnh vực công nghệ tài chính.
Mumbai là trung tâm của nền kinh tế Ấn Độ, nhưng cơ sở hạ tầng của thành phố này luôn lạc hậu và tình trạng tắc nghẽn giao thông không thể chịu đựng được. Hơn 60% người dân sống trong các khu ổ chuột thấp tầng, nằm cạnh các tòa nhà cao tầng, phản ánh sự thịnh vượng và lạc hậu của Mumbai. Về mặt giao thông, mặc dù có một tòa nhà ga xe lửa trung tâm do thực dân Anh để lại ở trung tâm Mumbai, nhưng cũng có những chuyến tàu ngoại ô di chuyển chậm.
Trong thập kỷ qua, chính quyền Modi đã đầu tư mạnh vào xây dựng cơ sở hạ tầng. Tình hình cơ sở hạ tầng ở Mumbai cũng đã được cải thiện. Kể từ đầu năm nay, Mumbai đã có những bước tiến lớn khi triển khai nhiều dự án để thu hẹp khoảng cách, bao gồm việc khánh thành cây cầu dài nhất Ấn Độ, Cầu vượt biển Mumbai, xây dựng các tuyến đường ven biển ở phía nam thành phố và khánh thành tuyến tàu điện ngầm phía bắc. Theo Bloomberg, trong hai năm tới, các dự án cơ sở hạ tầng mới trị giá 44,4 nghìn tỷ rupee sẽ được đưa vào sử dụng tại Mumbai, "tương đương với tổng giá trị của các dự án cơ sở hạ tầng được xây dựng trong 11 năm qua".
Đầu tư cơ sở hạ tầng nhắm vào Mumbai chỉ là một phần trong 'Kế hoạch cơ sở hạ tầng lớn' đầy tham vọng của chính phủ Modi. Trong thập kỷ qua, chính phủ Modi đã thực hiện các nâng cấp cơ sở hạ tầng quy mô lớn trên khắp Ấn Độ, bao gồm đường bộ, đường sắt và sân bay, đồng thời đầu tư mạnh vào cơ sở hạ tầng kỹ thuật số. Theo báo cáo của Bloomberg vào tháng 5 năm nay, Modi đã hứa thêm trong thời gian bầu cử sẽ khởi động một kế hoạch cơ sở hạ tầng lớn trong hai năm tới.
Đầu tư cơ sở hạ tầng lớn cũng được coi là lĩnh vực cốt lõi của 'Modi Economics 3.0'. Ngoài việc xây dựng cơ sở hạ tầng, 'Modi Economics 3.0' còn bao gồm việc phát triển mạng lưới kỹ thuật số và sử dụng năng lượng sạch.
Qian Feng, Giám đốc Phòng nghiên cứu của Viện Nghiên cứu Chiến lược Quốc gia tại Đại học Thanh Hoa, trả lời phóng viên tờ Global Times vào ngày 15 rằng sự phát triển cơ sở hạ tầng của Ấn Độ bắt đầu từ một điểm rất thấp. Trong vài thập kỷ qua, do đầu tư không đủ, Ấn Độ đã gặp rắc rối nghiêm trọng với đường sắt cũ, đường bộ và cảng kém chất lượng và nguồn cung cấp điện không ổn định. Ngoài ra, với tư cách là một quốc gia liên bang, hệ thống chính trị tương đối phi tập trung của Ấn Độ cũng khiến việc phối hợp kết nối giao thông giữa các tiểu bang trở nên khó khăn hơn. Thông thường, nếu một bên có ý kiến khác nhau, các dự án cơ sở hạ tầng có thể bị tạm dừng tại biên giới giữa các tiểu bang, tạo thành một "con đường cụt" và việc giải quyết bất đồng có thể mất vài năm.
Với tư cách là người quan sát khách mời, một số cơ sở hạ tầng ở Ấn Độ đã được cải thiện, nhưng do nền móng yếu, quá nhiều khoản nợ lịch sử và quản lý dự án kém nên cơ sở hạ tầng nói chung của Ấn Độ vẫn còn tương đối lạc hậu, đây vẫn là yếu tố hạn chế quan trọng đối với phát triển kinh tế", Qian Feng nói với các phóng viên.
Vào tháng 2 năm nay, một cuộc khảo sát của The Hindustan Times cho thấy gần một nửa trong số 1.788 dự án cơ sở hạ tầng quy mô lớn do chính quyền liên bang giám sát đã chậm tiến độ, với chi phí vượt quá khoảng 17%. Chi phí hậu cần ở Ấn Độ chiếm 18% đến 20% tổng chi phí sản xuất, trong khi ở Trung Quốc chỉ là 8% đến 10%.
Truyền thông Ấn Độ đưa tin rằng Modi không dễ dàng đạt được kế hoạch cơ sở hạ tầng của mình, vì ông phải đối mặt với nhiều thách thức như chi phí hậu cần cao, tắc nghẽn giao thông đô thị và các vấn đề về môi trường. Cũng có những bình luận rằng mặc dù các dự án đường cao tốc và đường sắt cao tốc mới xây dựng của chính phủ Modi đã nhận được lời khen ngợi từ cộng đồng doanh nghiệp, nhưng cũng có những người phản đối cho rằng đây là "những dự án hào nhoáng không có lợi cho người nghèo".
Chính phủ Ấn Độ cũng có những nguy cơ tiềm ẩn trong việc gây quỹ. Tháng 12 năm ngoái, Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) đã cảnh báo rằng nợ công của Ấn Độ có thể dẫn đến "nhu cầu tài chính khổng lồ". Qian Feng tin rằng sau khi Modi bắt đầu nhiệm kỳ thứ ba, ông chắc chắn sẽ tiếp tục chính sách đầu tư cơ sở hạ tầng hiện tại, nhưng vấn đề lớn nhất hiện nay là làm thế nào để giải quyết nguồn tài trợ. Hiện tại, tỷ lệ nợ công trên GDP của Ấn Độ là khoảng 85% và IMF dự đoán tỷ lệ này có thể vượt quá 100%, đặt ra thách thức tài chính rất lớn.
Qian Feng tin rằng kể từ khi nhậm chức, Modi rõ ràng đã ưu ái các nhà tài phiệt kinh doanh như Adani và Abani trong các dự án cơ sở hạ tầng, thậm chí còn bị chỉ trích và cáo buộc là "thông đồng giữa chính phủ và doanh nghiệp". Nhưng các dự án cơ sở hạ tầng thường mất nhiều thời gian để bắt đầu tạo ra doanh thu. Nếu lợi nhuận và tỷ lệ hoàn vốn hiện tại thấp, sẽ khó thu hút được đầu tư quốc tế quy mô lớn. Nếu chúng ta theo mô hình phát triển trước đây và phân bổ các dự án cơ sở hạ tầng như đường bộ, cảng, sân bay, năng lượng và truyền thông cho một số doanh nghiệp công nghiệp được chính phủ lựa chọn và tiếp tục thực hiện mô hình 'doanh nghiệp hàng đầu quốc gia', bao gồm chính phủ lựa chọn một số tập đoàn tư nhân lớn để hoàn thành, điều này có thể mang lại rủi ro tài chính và kinh tế, thậm chí gây ra rủi ro chính trị ", Qian Feng nói.
